特斯拉市值超过700亿美元仍未达到马斯克薪酬方案起步标准

12月19日消息,据国外媒体报道,电动汽车厂商特斯拉的股价在进入12月份之后不断上涨,目前还仅有4个交易日小幅下跌,股价在周三也创下了新高,目前市值已超过了700亿美元。

股价上涨之后,特斯拉市值也有明显提升,按周三收盘时的价格计算,特斯拉的市值为708.63亿美元,已超过了700亿美元。

作为车系最强代表的LevanteTrofeo,外观造型有着显眼的运动化竞技风格,搭载了车头黑色运动化的前保险杠,碳纤维材质前下扰流、碳纤维吸气口垂直翼片,引擎盖上还开凿有两组散热孔。此外LevanteTrofeo车侧同样也有碳纤维材质的运用,侧裙及后下扰流都采用碳纤维打造,C柱上更嵌有厂徽与Trofeo字样的TROFEOSaetta铭牌,再加上21寸胎圈组以及运动化尾翼,在在都散发着抢眼而强势的运动气息。车内空间在Levante应有的高雅之外,同样也有着Trofeo专属以及浓厚运动风,例如头枕上的Trofeo与厂徽刺绣、仪表板液晶屏幕的迎宾画面、丝绒脚踏垫等。

特斯拉也是目前美国市值最高的汽车厂商,另外两大汽车厂商中,通用汽车在周三收盘时的市值为541.62亿美元,较特斯拉低167.01亿美元;福特汽车的市值为378亿美元,仅特斯拉的53%。

内饰部分,LevanteGTS标配版本是以高雅舒适搭配些许动感为主题,但一些地区蒙地拿提供试驾的这辆LevanteGTS,选配了碳纤维换挡拨片、高光泽碳纤维运动方向盘,以及高光泽中央鞍座饰板等,运动化的氛围再次燃起。LevanteGTS与LevanteTrofeo还有一项重大不同,展现了产品设计初衷的差异,就是LevanteGTS并未有Corsa赛道模式的选择,但Off-Road模式、ICE效能与控制提升模式、底盘设定选择等按钮则如出一辙。值得一提的是,一些地区蒙地拿在2019年款的V8车型上(GTS与Trofeo)。

而选配的消光碳纤维内饰饰板(标配为高光泽碳纤饰板),搭配红色皮革的映衬,运动风尚不在话下;然而这一切都比不上按下引擎启动按钮,3.8升V8双涡轮增压汽油引擎苏醒、发出浑厚声浪时所带来的听觉刺激,更能突显LevanteTrofeo的性能魅力。从内湖展示中心到宜兰的路程其实并不远,但是为了能更深度体验Levante车系的魅力,一些地区蒙地拿安排的路线刻意以山区道路及滨海公路为主,不过前半段的山区路段,对于拥有590匹最大马力及74.4公斤米最大扭力的LevanteTrofeo来说,有点难以伸展拳脚,但也正因为多是中低速的路段设定,反而更能感受Levante对于操控的设定。

玛莎拉蒂一些地区蒙地拿在2018年11月初,先行选择在台中丽宝赛道发布LevanteTrofeo,随后又在屏东专业赛道,举办这款顶级性能SUV的体验,展现其于赛道上所拥有的强悍实力;2019年3月中旬、则是正式在很多地区推出LevanteGTS,这位车系中V8动力单元的二当家,虽与LevanteTrofeo有着合宜的差距设定,但从性能数据来看,却与V8动力单元的老大哥相去无几。因此为了让媒体可以实际体验LevanteGTS的魅力所在,一些地区蒙地拿特别在3月下旬举办了小型的公办试驾活动,都是由两天一夜且长里程的驾驭时光,让我们好好地感受了Levante两款V8车型在一般道路上的实力。

当然征服旷野的身手只是展现SUV得本色,性能实力其实才是LevanteGTS的魅力所在,在山区道路奔驰时,最能感受LevanteGTS并未较LevanteTrofeo逊色的身手,因为其搭载的是同一具3.8升V8双涡轮增压汽油引擎与8速手自一体变速箱,虽然最大马力稍稍调降到550匹,但攸关起步加速力道的扭力,同样维持在74.4公斤米的水准。这意味着在偏于狭窄、低速为主的山区道路中,LevanteGTS与LevanteTrofeo有着相近的动力涌现,且同样也搭载了玛莎拉蒂主动式声浪,可让听觉再次感受浑厚声浪,刻意降档拉抬引擎转速,声浪更显磅礡而令人为之振奋,出色的底盘设定则让人更能放胆驾驭。

与市值挂钩的一项中,共有12层,起步是1000亿美元,其后每一层级提高500亿美元,最后一级是6500亿美元,特斯拉目前700亿美元的市值,距起步标准就还差近300亿美元,离最高层级的6500亿美元,则是差了近5800亿美元。

由于我们试车组已经在其他地区及很多地区专业赛道上、体验过LevanteTrofeo的强悍实力,因此这次的试驾活动,自然是将目标锁定在新登场的LevanteGTS车型上,然而虽然从产品定位、价格设定来看,LevanteGTS都是车系的二当家,但实际驾驭过后却发现,这位二当家所散发的抢眼光芒,丝毫不逊于LevanteTrofeo,就好像1990年代NBA的公牛队,队中大哥毫无疑问的是MichaelJordan,但有天下第二人之称的ScottiePippen,其实同样也是耀眼的巨星。受惠于行程的安排,这次试驾的流程、试车组被安排的是上午试驾LevanteTrofeo,下午才是此行锁定的主要目标LevanteGTS。

虽然特斯拉的股价在周三创下了新高,市值也已超过了700亿美元,但目前的市值,距CEO马斯克获得股权激励的标准还很远。

特斯拉在2018年1月份公布了马斯克未来十年(到2028年1月20日)的薪酬方案,并在当年3月份召开的特别股东大会获批,薪酬方案不会给予马斯克任何工资和现金奖励,他的收入全部是同特斯拉的市值和业绩直接挂钩的股票期权。

按下排档杆左侧的运动模式按钮,下方的底盘设定按钮也佐以运动模式,再加上M手动模式,虽然是狭小的蜿蜒山道,LevanteTrofeo却也相当轻快、充满乐趣的奔驰着,而运动模式下,6段AirSuspension主动气压式悬挂系统会将车高降至最适(最高升高40毫米,最低则是停车时调降45毫米),在重心较低与扎实底盘调校的组合下,很容易就让人忘却了这是一辆大型的SUV,反而更像是中型尺寸SUV的俐落身手。而场景换成道路较为宽敞、甚至有四线道路段的106县道后段,LevanteTrofeo稍稍得以畅意的怒吼一番,拨动方向盘左后的退档拨片,引擎转速提升至4,000转,排气声浪高亢而磅礡,脚下油门稍稍加深。

据统计,截至2019年3月,重庆通过重点区域产业专利导航服务体系建设,推广使用专利检索分析系统企业上千家,接受专利咨询1240次;提供各类专利导航服务160项,其中产业规划类专利导航服务8项,项目立项类33项,技术研发类31项,产品上市类33项,市场布局类35项,高价值专利类10项,人才引进类10项;帮助相关服务主体规避侵权风险点19个,突破技术瓶颈51项,优化技术研发路径114条;降低相关服务主体研发成本9200万元,节约研发时间1940天,新增专利申请1325条,新增专利产品销售收入4000万元。

周三美国股市收盘时,特斯拉股价为393.15美元,较前一交易日收盘时的378.99美元上涨14.16美元,涨幅为3.74%。

也正因为有着相似的动感与性能实力,再回想一下上午的驾驭体验,似乎更难分辨LevanteTrofeo与LevanteGTS的差异了。撇除掉外观与内饰上的差异,以及LevanteTrofeo独有的Corsa驾驶模式选择,坦白说,两者之间的最大差异,就在于最大马力数据相差40匹,以车系二当家来说,未免也强大过了头,风采并不输给大当家的LevanteTrofeo;之所以如此设定,恐怕主要还是因应对手而来,因为玛莎拉蒂原本应会以限量或特式车的方式来推出LevanteTrofeo,同样搭载V8传动组合的LevanteGTS才是车系的顶级战力代表,但为了与兰博基尼Urus抗衡,才不得不将之改为量产版本。

因此LevanteGTS车头水箱护罩虽然同样配置直瀑式双栅设计的水箱护栏,但没有碳纤维空气力学套件的妆点,引擎盖上也没有散热孔设计,前后保杆下扰流、车底包覆等处则施以车身同色烤漆,前叶子钣也同样有着镀铬散热鳍孔,车尾同样也是双侧4出的排气尾管式样。此外还为这辆LevanteGTS选配了21寸的胎圈组(标配为前265/45R20、后295/40R20的胎圈),因此外观视觉上与LevanteTrofeo有着相当高的印象连结,除了引擎盖的散热孔、碳纤维空气力学套件可做为与LevanteTrofeo的辨识区隔外,车尾铭牌、C柱上的三叉戟厂徽等处,也是两者之间的细部差异化设计。

以物联网产业专利导航分中心为例,该中心自建立以来,主要开展了数据库建设、产业服务、企业服务和人才培训四个方面的工作。帮助企业强化知识产权保护意识、梳理知识产权工作开展思路、知晓相关产业专利技术创新现状、研判未来技术发展趋势、防范潜在知识产权风险等等。

均标配有ADAS先进驾驶辅助系统套件,包含主动式定速巡航、前方撞击警示辅助、车道偏离警示、盲点侦测以及环绕影像摄影机等,对于日常行车而言更添便利及安全性,也是性能之余的额外产品亮点。试驾过程中也因应取景拍照需求,来到一段大小石块满布的未铺装道路,这时候刚好就是展现Levante同样忠于SUV本质的时候,只要将驾驶模式选择到Off-Road模式,并拨动排档座后方气压式悬挂系统的高低调整按钮、将车高抬升至最高(抬升40毫米,距地高度来到250毫米),接下来就可放胆控制油门,而LevanteGTS旋即也轻松地展现跑车风格之外的旷野实力。

但正因为LevanteGTS与LevanteTrofeo本质过于相近,主要是都是由不同妆点来做出差异,对于这位光芒四射的二当家来说反而较为不利,毕竟在相同的跑车风格与实力下,LevanteTrofeo不仅增添了更多竞技风格,还加上诸多专属配置,就连C柱的Saetta徽饰也冠上了特殊的Trofeo字样,与其说LevanteTrofeo多了40匹而成车系招牌,不如说原厂赋予更多的独特专属魅力,也让它拥有更能吸引此等级小伙伴的要素。

这辆以性能为出发的豪华SUV,反馈给驾驶人相当愉快的互动时光,更诠释着赛道之外、玛莎拉蒂品牌期许与小伙伴所沟通的GT乐趣。前面有提到,这趟试驾旅程的主要目标乃是LevanteGTS,但之所以絮絮叨叨再次叙述、早已经展现过性能实力的LevanteTrofeo,是因为下午试车组试驾的车型从LevanteTrofeo更换成LevanteGTS时,没有丝毫的违和感,无论是性能实力、迷人声浪还是操控魅力,LevanteGTS都让人与LevanteTrofeo有着不少比例的重叠感受。LevanteGTS车名的3个英文字母,乃是GranTurismoSport的意思,与代表着赛事与性能的Trofeo相比,虽少了竞技的紧绷感,却多了几分享受乐趣的氛围。