每经17点丨欢瑞世纪向南派三叔索赔100万;一个村两三百人做直播短视频农民直播带货年收入翻百倍;爱港人士尖沙咀快闪表达爱国爱港的坚定立场

1丨邮储银行A股获六家战配基金悉数认购并顶格申配 社保基金组合、央企基金首次齐聚

12月1日,邮储银行在上海证券交易所发布《网下初步配售结果及网上中签结果公告》,8家战略投资者名单揭晓。其中,华夏基金、嘉实基金、汇添富基金、易方达基金、招商基金及南方基金等6家战略配售基金首次悉数到场并顶格申配,社保基金组合、央企基金首次齐聚。此外,根据公告数据,长线专业机构投资者最终获配量占网下发行总量的比例高达87%,体现了机构投资者对邮储银行的坚定信心。

5丨爱港人士尖沙咀快闪,表达爱国爱港的坚定立场

现在一窝蜂都在弄算法、弄AI,真正重要的是怎么找到一个成功的业务模式,主机厂应该起什么作用,系统供应商应该起什么作用,开发软件的应该起什么作用。

但是目前传统汽车架构已接近饱和,不太可能承受目前安全、绿色和互联的发展趋势对汽车平台的要求。

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3丨*ST信威收上交所监管工作函:明确重组相关资金来源

Q:与Lyft和现代的合作,安波福有什么经验可以分享?

在拉斯维加斯,那里是有法律支持的,这一点国内也应该学习。否则纯粹几十家,几百家搞算法,是算不出来自动驾驶商业化的环境。

杨晓明:这是肯定的,而且我们现在是做系统供应商,硬件肯定是我们核心产品的一部分。针对核心产品,国际供应商有两种打法,一个是自主研发,另一个是通过兼并把产品做出来。

杨晓明:技术问题让技术专家解决,而且大家要相信技术进展程度往往会超出想象,我们永远低估技术的进化。前几年一直在说,业务模式到底怎么做,毕竟靠政府资助是不可持续的。我们跟Lyft的合作,是要探索一种可持续的商业模式。国内有很多可应用的场景,比国外还要容易。

当然他们必须在业务模式上找到落地方法,确定和Tier1、OEM的合作方式,以及在这个产业链的定位。

智能汽车架构是高级自动驾驶量产的基础保障

河北省公安厅交通管理局称,为有效遏制交通事故,净化道路交通环境,全省紧盯源头、城市、公路、农村四大主战场,狠抓“两客一危一货”等重点车辆管控。在农村地区,执法触角不断延伸,管理盲区进一步缩减,“任丘模式”在全省开花结果,涌现出一批香河、玉田这样的典型县,农村地区群众安全出行满意度显著提升。

杨晓明:这种供应模式会带来新的模式,同时带来产业链的改革。在新的产业链过程当中,大家必须得快速定义,确定自身到底是在产业链的哪一端,这是非常关键的。

杨晓明:生存空间肯定有的。因为这个市场会变得越来越大,就像前些年的中国汽车市场以两位数速度发展一样,中国有几百家的造车企业,在全世界都没有看到过某一个市场能有几百家造车企业。我认为自动驾驶这个市场空间非常大,那些能够做自主研发的公司肯定是有前途的。

过去的几十年里,汽车正在利用计算平台知识提供更多的特性和功能,高性能计算平台的出现,让汽车功能自然集成在一起。

谈及推出的新一代汽车电子架构相关细节,安波福亚太区总裁杨晓明向雷锋网展开阐述了背后的逻辑:

那么,该如何打破这个发展瓶颈?安波福的答案是:用软件对汽车重新定义。

未来汽车将转变为一个由软件定义的平台,针对功能丰富且高度自动化的车辆,安波福提出了一种可持续优化的智能汽车架构(SVA)拓扑结构。

新华社消息,韩国政府12月1日发布的数据显示,韩国11月出口额与去年同期相比减少14.3%。这是韩国月度出口额同比第12个月下滑。韩国产业通商资源部初步统计数据显示,11月货物出口额为441亿美元;当月进口额为407.3亿美元,同比减少13%。这也是韩国月度进口额连续第7个月同比下滑。韩国产业通商资源部认为,全球市场半导体和石化产品价格下降是韩国出口额减少的主要原因之一,出口形势有望在12月出现一定程度好转。

据央视新闻,今天(1日)上午,200多名香港市民自发前往尖沙咀钟楼,进行快闪活动,合唱国歌,表达自己热爱祖国、热爱香港的坚定立场。 参加活动的市民表示,暴力示威者的暴行让香港充斥着暴力,绝大多数香港市民对此强烈谴责。市民们希望通过这次快闪活动,以温和而坚定的方式,表达爱国爱港的坚定立场。

对此,安波福推出了一个名为:智能汽车架构的平台 (SVA),这不仅仅是为L4/L5自动驾驶汽车重新构思架构。而是,他们意识到很多客户已经在L3自动驾驶汽车上遇到了架构问题。

杨晓明:对芯片要求更高,但是目前芯片成本不是问题,因为技术发展非常快。最主要是体系问题,我们操控体系是在开放的体系上做,避免了将来没有统一标准的麻烦。

Q:安波福与Lyft有合作,2019年和现代汽车成立合资公司,自动驾驶未来可行的商业模式是什么?

目前平均每辆车有50到100个功能控制单元,将来则会过渡到域控制、区块控制,并最终向软硬件分离的全智能汽车架构发展。

在开发新一代汽车智能架构的过程中,安波福提出:系统可以通过软件的持续升级,实现各种新的拓展功能并保持系统持续更新。也就是在结构上,下一代架构主要由高度集成的中央计算平台、电力数据中心、以及电力数据主干构成。

Q:你认为自动驾驶创业公司还有生存空间吗?他们和Tier1怎么进行协同?

Q:目前做域控制器研究的有很多,安波福这个产品大概什么时候落地?

杨晓明:这个架构不光是用在电动车上。目前传统汽车架构设计已经接近饱和,架构设计必须要进行革新,现在已经证明,特别是在中国市场上,纯电动车就是较好的发展方向。因为电动车没有传统燃油汽车动力总成等复杂的动力总成模块,所以这个架构在电动车上应用更快一些。

和现代的合作刚刚开始,我们正在看Tier1和OEMd 合作,在自动驾驶上面,到底在新的市场和新的业务模式里会产生什么样的效果,还要双方互利,而且在未来出行市场占领什么位置,这个会给我们带来非常重要的合作经验。

Q:当架构越来越集成,原来在自动驾驶里会讲传感器方案是以摄像头为主,以后当越来越集中的时候,是不是这个说法不成立了?

他认为,自动驾驶已经走出了需长期进行模拟实验的阶段,因此安波福更关心的是如何帮助下一代自动驾驶落地,帮助行业实现量产。从行业看,目前L2或L2+自动驾驶已经在非常快速推行,例如在2019年中国车市寒冬之下,主动安全系统仍然处于非常高速的发展状态。

12月2日是第八个全国交通安全日,今年的主题是“守规则除隐患安全文明出行”。河北省公安厅交通管理局呼吁社会民众,遵守交通规则,养成自律守法出行的良好习惯。主动排查身边的交通隐患,防范交通事故,主动适应汽车时代对安全出行的新要求和新规范,畅享文明交通带来的便利和精彩。(完)

目前,整车电子架构主要有四种,其中去中心化、集中域(Domain centralized)最为常见,但从L3开始,这样的方式并非最经济有效的解决方案。这也意味着从2021年左右开始,我们需要为下一代自动驾驶准备更为灵活的架构。

Q:现在国内车企大多在做智能驾驶或者车联网,应该怎样落实这个事情?

按照杨晓明的说法,下一代智能汽车架构需要具备三个重要的因素:

2丨欢瑞世纪向南派三叔索赔100万

杨晓明:我们和Lyft是在共享出行平台上,实现自动驾驶商业落地的合作,共享出行是未来移动出行一个非常大的应用。

当然,自动驾驶汽车,架构设计仍需要考虑安全第一。

Q:新一代汽车电子架构是不是以后必须是在电动车上才能使用?该架构目前已经在和车企进行磋商尝试了?

据通报,2019年以来,河北省各级交管部门坚持全覆盖、零容忍,开展“逢五逢十、周末夜查”统一行动,查处重点交通违法大幅上升。今年1-10月份,河北共查处酒驾醉驾违法10.3万起,其中醉驾16398起,同比上升68%,已超去年全年查处总数。查处假牌套牌8510起,同比上升44.7%,其中假牌1706起、套牌6804起。同时,交警现场的查处交通违法大幅上升,全省公安交警现场执法共查处808.8万起,同比上升25.93%,交警人均每天查处2.5起。

6丨韩国月度出口额同比连续12个月下滑

在新的车辆架构下,也需要重新设计安全系统,以便在某个架构组件发生故障时保护车辆安全。据雷锋网(公众号:雷锋网)了解,它包括一个动力数据中心(PDC)、数据主干网以及中央计算集群,用来处理计算、信号和动力传输的整体方案,能够帮助实现支持基于软件的各项功能、快速数据传输,并且能够满足最高级别汽车安全的冗余性要求,确保汽车故障后仍然能安全运行,同时还能满足业内最严格的运行安全与网络安全标准。

对此,安波福提出,智能汽车架构将是未来的一个发展趋势。

12月1日,*ST信威收到上交所关于公司重大资产重组有关事项的监管工作函。公司此前公告,计划以海外运营商归还的欠款以及被银行履约的保证金作为出资,26亿美元参与发起设立5G基金。上交所指出,本次重组的前述事项均缺乏明确安排,存在重大不确定性。如公司拟继续推进应按规明确相关资金来源、出资安排、海外运营商的资信、经营和财务状况、本次交易实质和财务影响等事项并对外披露。

央视财经12月1日消息,在江苏连云港市海头镇的海脐村,常住人口只有1100户,但从事直播以及拍摄短视频的人已经达到了两到三百人。一名主播告诉记者,他是一位出海了11年的普通渔民,曾经早出晚归年收入只有几万元。2017年,他开始把自己出海打渔以及烹饪海鲜的生活分享到视频平台。如今,他拥有268万粉丝,捕捞的海鲜也销往全国各地,年收入更是翻了上百倍。某平台数据显示,2018年该平台全国播放量前十乡镇中,海头镇的视频播放量达到165亿次,位居全国首位。农民主播直播带货不仅改变了他们自己的人生,也带动了当地经济的发展。目前,各大视频及电商平台都在加码电商扶贫,致力于用农民自己的力量改变当地经济状况。

汽车智能架构重塑产业链,涉及利益再分配

通报称,河北警方在高速公路上共查处各类违法行为372万余起。其中,现场查处超速、无证驾驶、占用应急车道行驶等9类重点交通违法查处总量为16万余起,疲劳驾驶查处14509起,同比增长29倍,不按规定车道行驶现场查处28988起,同比增长59.63%。在国省道上,全省共现场查处国省道交通违法行为192万余起,其中超速行驶、逆向行驶、无证驾驶等6类严重扰乱通行秩序的交通违法202562起。

软件与硬件的分离。 输入输出端标准化,并且与计算平台分离。 由于实现了软件与硬件的分离,以及输入输出端的分离与标准化,整个中央计算平台就实现了“服务器化”,允许升级以及新的开发程序接入。 

4丨一个村两三百人做直播短视频,农民直播带货年收入翻百倍

同时,我们一直在呼吁,相应的法律法规必须跟上。

Q:很多车企电子电气架构演变是转型软件的更新,安波福也在做这样的电子电气架构,供应商提供软件给车企,供应商和车企之间怎么衔接?

杨晓明:现在有两个大的方向在讨论,不要急于下结论。其一,把所有的计算能力放在各个传感器和摄像头上,但设备一旦出问题,维修成本就很高。其二,以后传感器会变成越来越简单,只是做一个简单的判断,不做其他的处理,把处理和信息都送到区域块和计算中心处理,这是目前比较可行的方向,但需要一个进化过程。

现代汽车与安波福成立自动驾驶合资公司,主要是对L4和L5级自动驾驶技术进行设计、开发,并助推实现商业化运营,双方计划在2022年为无人驾驶出租车供应商、车队运营商和汽车制造商提供一个可生产的自动驾驶平台。

杨晓明:和Lyft合作,我们当时比较担心,乘客对自动驾驶的态度,以及我们的技术是不是能够给乘客带来好的体验,乘客愿不愿意乘坐一辆由机器控制的车子。这一点有回答了,93%客户说没有问题,而且乘客越来越多。当然还有一些技术上的数据积累,那是无价的。

杨晓明告诉雷锋网,整个汽车行业正面临着向移动平台这样一种未来的出行方式转型,在这个过程汽车行业将推动产生更加安全、绿色、互联的出行解决方案。

杨晓明表示,去年的CES展会上有诸多企业讨论L3、L4、L5,同时有很多企业进行自动驾驶汽车的展示,但在今年的CES展会上,安波福等公司没有再提供自动驾驶道路的演示。

杨晓明:我们正在和一些客户讨论,包括传统整车厂和新势力造车企业。新技术有一个特点,它的周期比前些年的传统汽车开发快很多,所以新技术一旦动起来,会很快。

Q:安波福新推出的汽车电子架构,对算力和芯片的要求是不是很高?

Q:安波福拳头产品之一是毫米波雷达,针对ADAS系统,未来发展到L3+或者高阶自动驾驶,会不会有新的产品?